奔驰奥迪将停止研发内燃机留给汽修店的时间不多了

  我们在谈论未来的时候，未来已来，当我们讨论将至的可能性时，将至已至。——袁振国

  河南这场大雨牵动了全国人民的心，河南人民在本次灾难中所表示出来的英勇，无私，乐观也令人为之动容。作为汽车后市场老炮的我，在关注这场雨灾的同时，很难不关注出现在屏幕中成千上万辆泡水车。按照燃油车的逻辑，这些车只要泡了一半，基本上所有电器和发变就废了，就是修好了，以后也会有非常多的隐患。

  然而，一条车主乐于助人的视频吸引了我的目光，这位比亚迪唐参数图片）DM的车主为了将4位急需就医的患者及家属送往医院，不得已冒着生命危险驾车涉水疾驰。

  在为这位好心的车主点赞时，我们还应该能关注到洪水已经淹没到此车的机盖。如果是燃油车，这样的涉水深度绝无车辆无损的道理，发动机必定会进水导致连杆折弯等严重损失，至于变速箱进水那都是小问题了。

  然而，这辆车不但毫发无损地从水中开了出来，并且还将4位患者及亲属送到了医院。并且，更为惊奇的是这辆车还成为了移动充电站，为受灾群众提供免费的充电服务。

  这时候大家才发现，新能源汽车，原来关键时候能救命。如果是燃油车，则是完全不能想象的。

  新能源汽车可以在一定程度上完成这样极端条件下的功能，其实源于其娘胎里带来的防水性，由于新能源汽车动力是高压电提供，于是对防水性提出了很高的要求。现在的新能源汽车电池动力系统防水等级普遍都是IP68，也就是防水等级最高的级别，将动力电源浸在水里24小时保证能量的稳定供应是起码的测试条件，相比燃油车，简直是开挂般的存在。

  目前市场上有不少汽车后市场从业者张口就来的认为新能源汽车不行或者技术不成熟。若你问他驾乘过，体验过没，他大概率是没有的。如果驾乘的是老头乐之内的低速电动车，那笔者只能说世界变化太快。如果驾乘过目前头部新能源车企所生产的新能源汽车后还说新能源汽车不成熟，那就是坏了。

  上个月的新能源乘用车的销量已经占到了乘用车整体销量的1/4，并且还在加速的增长，难不成这些车主都是脑子瓦特掉了的？

  2019年，笔者第一次驾乘一辆比亚迪元从武汉到襄阳往返，当时只是觉得新能源汽车比较省钱，来回高速加电仅用了50元左右，其余也没什么感觉。但直到最近，笔者体验了一回特斯拉才明白，新能源汽车已经是大势所趋，已经不可逆了。

  28万的车，全车360°无死角雷达探头，自动识别路况，L3级别无人驾驶，每半个月推送一次系统升级包，百公里提速只需4秒，保养费用几乎等于没有，更别说省的油钱，28万实现100多万燃油车的驾驶感受，难道不香吗？

  今天，我们就这一个话题，猜想一下新能源汽车时代对于汽车后市场所带来的变化，只是猜想，诸位读者千万别当真。

  世上本无完美的产品，只分利多弊少，或者弊少利多而已，我们先将目前的燃油车与新能源汽车拉出来进行一个横向的对比，看看两者之间差距在哪里。

  利二：没有专利壁垒，车价便宜，30万以下可以买到100万左右豪车驾乘感受的新能源汽车。

  列举之后我们大家可以发现，燃油车和新能源汽车的弊和利完全相反，并且，两者之间的设计理念也完全不同。

  燃油车的电子屏是车的附属，而新能源汽车的车是电子屏的附属，当你坐进新能源汽车会发现，整个汽车就是手机的衍生，能够理解为是一个大号手机，从设计理念到风格，完全延续着手机的做法，注重客户体验和敏捷开发。

  并且，连新能源汽车的卖法也和手机类似，正如决定手机同型号价差是内存一样，决定同型号新能源汽车价差的除了配置，最重要的指标是续航里程，低配400公里，中配500公里，高配600公里。

  难怪现在传统燃油汽车生产厂商生产的新能源汽车总给人货不对版的感觉，不但贵，并且续航里程还低。其实是由设计思路完全不同引起的，以燃油车的思维来设计生产新能源汽车，面对以互联网思维设计的新能源汽车，能有还手之力才怪。

  从2021年禁止国5车辆销售后，不知道大家有未曾发现，在闹市街头，不声不响地竖起来一种奇怪的显示屏，燃油车辆从下面经过，显示屏上就会出现该车的排放是否超标，这就是路面遥感尾气检测系统，尾气超标将无所遁形，随之而来的一定是越来越严的排放限制。

  只是现在机会还不成熟而已。与此同时，城市中的小区周围车位上慢慢的变多的充电桩也在悄然建立，种种情况表明，国家层面正在加大新能源供给方面的投入。

  遥想2002年前，汽车后市场有一个专门的职业，叫专业清洗化油器。洗一个50-60元，生意火爆。而2002年后几年时间内，洗化油器的职业从此消失在汽车后市场，这还是当时信息并不发达的时代，而现在呢？

  淘汰的速度只会慢慢的快，别以为自己就是全世界，时代抛弃一个行业时是不会与其打招呼的。

  如果你是经历过化油器到电喷时代的汽后老炮，就应该有一定的洞察，自从国家宣布2030年全面停止销售燃油车以来，很多车企都在2025年左右放弃燃油车的生产。

  因为汽车不是泥巴捏的，需要长时间的试错和市场开拓。如果一个车企幼稚到非要等到2030年才停止生产燃油车，转而生产新能源车，市场早就不是它的了。

  未来汽后将走向何方，笔者大胆地从汽车制造厂家，汽配供应链及汽服门店3个层面进行猜想：

  毫无疑问，在不久的将来，会有一批燃油汽车巨头破产或者被兼并。这不是危言耸听，上段说了，时代抛弃一个行业，不会与之打招呼。诺基亚，摩托摩拉等手机功能机王者从高峰到消失在历史长河中仅仅几年时间。

  一些思维固化，幻想守着老本吃饭的燃油车企必定会面临极大的生存危机。而国内头部新能源汽车制造车企将会异军突起，代替老车企成为新的王者，并且，由于新能源汽车集成化和模块化的设计，导致技术层面更新速度慢慢的变快，新车企不会有历史包袱，竞争只会日趋惨烈。

  国外燃油车企依靠专利壁垒就可以吃好喝好的时代一去不复返，汽车生产制造必定会迎来一个加速淘汰，百花齐放的时代。

  新能源汽车有着比燃油车严格得多的进入门槛，其次，和燃油车的逻辑完全不同，燃油车一旦卖出去，除非车主返回厂家指定4S店维修，否则，这辆车实际上对于厂家是失踪状态。

  自然，燃油车企所针对性的营销活动是被动的，成本高且效果差。然而，新能源汽车是一部大号手机，车主在哪里开，充了几次电，踩了几脚油门等信息新车企了如指掌。因此，新车企的营销活动必定会有的放矢，越来越主动，售后这块肥肉自然不会流到外人田内。

  最后，新能源汽车没有发动机，保养也就一年换一个空调格，由于动力系统没震动，底盘件换得也少，易损件能够成规模化只有刹车系统，转向系统和灯泡轮胎。

  点火系统，三滤，油水，皮带等一类易损件系统将会消失，当这些易损件大头消失后，仅存的利润将无法支撑如此多的连锁汽配供应链的发展。因此，大多数连锁汽配供应链在未来的10年内将会成为过去时，这注定是一个49年加入的行业。

  而在这10年中，在残酷的竞争压力下，汽配供应链企业必定成为资本的绞肉机，价格战也将会慢慢的频繁，连锁汽配供应链企业的生存将会慢慢的困难。

  就这点笔者也和安德优配汽配连锁总经理舒吉剑先生交换过意见，而他的见解也很独到：我根本没想过汽配用品能够传承，10年后，差不多我也退了休，真到了那一天，也就无所谓了。

  笔者一直在强调，未来汽车后市场能够继续存在的行业有三个，即洗美，钣喷和新能源汽车维修。

  由于钣喷有保险公司参与，未来只会和汽车制造厂家深度绑定，比如特斯拉钣喷中心，这必定会被各大新车企效仿，留给综合维修企业的只有洗美和新能源维修。

  而新能源汽车维修对于维修理论和安全的要求比燃油车高的不止一点半点，汽车后市场未来会回归本质，即并不是被淘汰下来的年轻人退而求其次的选择，而是高素质人才才能进入的行业。

  那些学历低且学习能力差的汽车维修技师会被淘汰，跟随他们一起消失的，还有顽固不化，且极端自信的汽服门店老板。毕竟，将所学的经验全部倒空，并承认自己比别人差，是很难被人所接受的，何况，还需要付出艰辛的学习。

  欧7和国7排放标准最快将会在2025年生效，到那时乘用车就连轻混动力也不足以满足排放要求，大众，奔驰，奥迪等车企已经表示不会有下一代内燃机了，就连采埃孚，博世，马牌等等均表示不再开发燃油车配件。上到主机厂，下到分包商将全面转向电力时代，未来的汽车后市场该怎么样发展，现在的每一个汽车后市场从业者该认真考虑了。

  从没有一个行业能像如今的汽车后市场一样波澜壮阔，从没有一个行业能像如今的汽车后市场一样令无数英雄尽折腰，也从没有一个行业能像如今的汽车后市场一样面临自上而下的变革，更加没有一个行业能够像如今的汽车后市场一样令人心潮澎湃，每一个汽车后市场人是历史的参与者，也是历史的见证人，然而老兵不死，却只是凋零。

  本文到此结束，我是黄灿，愿河南人民早日渡过难关，如有更好的建议，请在评论区发表，谢谢大家。