中国动力2022年半年度董事会经营评述
公司所属行业可细分为燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、全电动力、化学动力、热气动力、核动力（设备）七类动力及机电配套设备等。
燃气轮机主要使用在于发电、舰船和机车动力、管道增压等能源、国防、交通领域，处于装备制造产业链的高端，它代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是一个国家工业技术基础、科学技术水平、军事实力和综合国力的象征，是工业强国的重要标志。燃气轮机技术主要掌握在欧美发达国家企业手中，如GE、SIEMENS、三菱日立、Solar、MAN等，这一些企业具备自主研制生产系列化燃气轮机关键动力装备的技术和生产实力，建立了较为科学、完整和系统的研发生产体系。在2021年气候平均状态随时间的变化峰会上，主要排放国领导人都宣布了到2030年减少温室气体排放的目标，为了应对更加严苛的碳排放政策，GE、SIEMENS、三菱日立均开始研制燃氢燃气轮机。美通社预计全球燃氢燃气轮机市场预计在2030年将达到30亿美元，并且在2030年以前以每年9.4%的复合年增长率增长。
蒸汽动力主要可分为船用蒸汽动力和工业用蒸汽动力，技术及市场主要被SIEMENS、MAN等垄断。舰船用蒸汽轮机主要作为常规动力/核动力水面舰船及核动力水下舰艇的动力装置。核动力舰船/舰艇的推进方式是将压水堆产生的核能加热水，使其转变成高温度高压力蒸汽驱动蒸汽轮机，再通过减速齿轮箱带动螺旋桨进行推进。工业用蒸汽动力可以轻松又有效地提升能源使用效率，主要使用在于高背压汽轮机、低参数汽轮机、光热再热汽轮机和余热锅炉等产品。高背压汽轮机能够在实现工业供汽的同时，驱动发电机发电或代替电动机拖动泵类、风机等设备，实现能源的阶梯利用，可完美替代高压减温减压器；低参数汽轮机可使用工业领域中的废汽、乏汽，将余压、余热再次利用，提高能量使用效率；光热再热汽轮主要使用在于机塔式、槽式或分布式光热电站的光热汽轮机，可有效提升光热发电的热能利用效率；余热锅炉主要回收高温烟气余热，将高温烟气变成低温烟气排入大气，提高燃料燃烧释放的热量的利用率。
柴油机具有较高的经济性和机动性，在船舶海工、汽车机车和电力等多领域具备比较好的应用。柴油机按照转速可大致分为低速机、中速机和高速机。
低速机大多数都用在各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船。目前全球低速机被三大品牌（MAN、WinGD、J-Eng）垄断，其余厂商多为专利授权生产；全球低速柴油机制造企业主要分布于中国、韩国和日本三国，主要有中国船柴、中船动力集团、现代重工、斗山发动机（现HSD）、STX、三井造船、联合柴油机、日立造船、川崎重工等企业。
中速柴油机为海军多种舰船、远洋船舶以及陆用大功率柴油发电机组提供动力。民船用中速机市场基本由国外的Wartsila、MAN和卡特彼勒等品牌垄断，国产品牌多用于内河船和沿海船，尚未打开国际市场。
高速机大多数都用在旅游船、渔船、高速船、挖泥船等小型船舶，还有地面车辆使用的高速机。近几年，潍柴、淄柴、玉柴等公司纷纷将陆用产品拓展至船用，250-1,000KW的高速机品牌型号众多，竞争非常激烈，该领域产品多用于内河航运、渔船和近海小船。
舰船用综合电力推进系统通过电力网络为推进系统、通信、导航与探测系统和日用设备等提供电能，实现全舰能源统一供应、分配、使用和管理，是全电化舰船的标志。目前豪华游轮、破冰船、海工船新建船舶几乎全部采用综合电力推进系统，其他慢慢的变多种类的船舶如打捞船、海监船、化学品船、风电安装船、内河（内湖）游船也开始采用电力推进系统。全球综合电力推进系统供应商以ABB、GE和SIEMENS等为代表，占据全球80%以上的市场份额。
铅酸蓄电池是目前世界上普遍的使用的一种化学电源。根据具体用途可分为起动电池、牵引电池（动力）和工业（储能）电池。从目前的情况看，起动电池受锂电池替代影响较小，牵引电池（动力电池）和工业（储能）电池受锂电池替代影响较大，但因近年来锂电池材料价格大大上涨，铅酸电池和锂电池的价格差不断拉大，锂代铅的进程趋缓。随着我国汽车产销量恢复，汽车保有量不断增加，起动电池需求多年保持稳定增长；同时国内储能市场发展迅速，储能用铅酸电池产销量快速增长。根据中国电池工业协会统计数据，2019-2021年国内铅酸电池产量年均增长率约12.38%。
起动电池对于传统燃油车来说，主要用于瞬间大电流点火启动发动机；对于目前主流电动汽车来说，主要用于车辆低压用电器供电和唤醒高压动力电池，因此电动汽车比例增加不会降低铅酸电池需求。公司在起动电池领域主要竞争对手为骆驼和柯锐世。
牵引电池可细分为电动叉车用、电动仓储车辆用、地铁及煤矿电机车用，其中电动叉车用牵引电池占市场容量的70%以上；公司在牵引电池领域主要竞争对手为天能、理士和超威。工业（储能）电池广泛应用在国防、通信、铁路、电力、储能、UPS等领域，具有巨大的应用空间；公司在工业电池领域主要竞争对手为双登、南都和圣阳。
热气机动力主要应用于特种船舶动力系统、分布式能源、以及工程机械配套产品供货和特种流体泵。目前世界上具备热气机研发生产能力的公司不多，在大功率开发领域主要是瑞典的
据《中国核能发展报告（2021）》预计，到2025年我国核电在运装机规模将达到7000万千瓦左右，在建装机规模接近4000万千瓦；到2035年，我国核电在运和在建装机容量将达2亿千瓦左右，发电量约占全国发电量的10%左右。核电装机容量的稳定增长，为公司在核动力业务板块的发展提供了保证。
在船舶配套产品方面，因国际航运市场积极向上态势，全球新造船市场超预期回升，船舶配套产品增长较为明显，但我国船舶配套市场仍存在低端产品产能过剩、高端产品产能不足的情况。在锚绞机、舵机和克令吊方面，芬兰MacGregor、日本MASADA、挪威TTS具备较强竞争力。
在海工装备方面，目前全球海工装备市场已形成三大梯队式竞争格局。第一梯队是欧美国家，垄断了海工装备研发设计和关键设备制造；第二梯队是亚洲的发达国家，如韩国、日本和新加坡，在高端海工装备模块建造与总装领域占据领先地位；第三梯队是中国和阿联酋，近年来开始向深海装备进军。
在齿轮传动方面，工业专用齿轮箱及齿轮装置应用在船舶、建材冶金、风力发电等行业，福伊特公司、弗兰德公司占据着高端市场，国内在目前及未来一段时间内都将致力于开展国产化替代工作。
中国动力主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力、核动力（设备）等七类动力业务及相关辅机配套业务，为集高端动力装备研发、制造、系统集成、销售及服务于一体的一站式动力需求解决方案供应商。
公司主要产品为：燃气轮机，汽轮机，柴油机，电机、电控设备，蓄电池，热气机，核电特种设备，船用机械、港口机械，海工平台，齿轮箱等。
中国动力为控股型公司，生产经营业务主要通过下属子公司进行。公司下属子公司的主要经营模式为以销定产的订单式经营模式和产销结合、市场预测的综合经营模式。按照交货期限的长短，公司与客户签订的合同可分为交货期超过1年的长期合同和交货期小于1年的短期合同。
公司在中小型燃气轮机（5-50MW）拥有数十年的技术积累，燃机产品覆盖了船舶动力、工业驱动及发电等领域，在国内中小型燃气轮机行业中具备领先地位。与国际一流燃机厂商相比，公司自研的25MW级燃机产品具备国际先进水平，但公司燃机功率较为单一，难以满足市场的多层次需求，因此公司主要采取自研产品和系统集成两种供货方式，提高市场份额和品牌知名度。CGT25系列机组作为公司主打的自研产品，累计已交付数十台套并成功进入俄罗斯市场；公司与乌克兰曙光公司成立机械设计与生产联合体，并与德国SIEMENS、日本三菱日立等国际一流燃机厂商具有战略合作关系，开展系统集成业务。在多功率段产品研发上，公司已开展了15MW至40MW的三型机组样机试验，并有序推进其他功率段的产品；同时为全面贯彻新发展理念，做好碳达峰、碳中和工作，报告期内公司继续开展掺氢燃气轮机研制工作，力争在低碳化燃机产业占据先机。
在军用领域，公司是我国海军燃气轮机的主要供应商，目前已经拥有6MW、25MW燃机成型机组及涡轮增压机组等系列成熟产品。6MW燃机具备自主大修能力，25MW燃机及涡轮增压机组具备国产化设计、集成及供货能力，能够满足大中型船舶主动力需求。
在民用市场，公司拥有25MW海上平台用双燃料燃气轮机发电机组、15-30MW海上平台发电机组、30MW级国产燃驱压缩机组的国产化集成配套及供货能力；同时拥有德国SIEMENS、日本三菱日立等厂商2.5MW-110MW功率段产品的系统集成供货能力。
公司在国内汽轮机领域处于领先地位。在军用领域，公司是我国唯一大型舰船用汽轮机装置总承单位，占据100%市场份额。在民用领域，公司特种锅炉先后承担了100余个电厂70多种型号200余台（套）余热锅炉及旁通烟道系统的设计、制造，在国内享有较高知名度；公司的中高背压汽轮机广泛应用于石油化工、煤炭化工、冶金等行业，在国内处于优势地位；光热再热汽轮机可以实现替代进口SIEMENS、MAN的产品；低参数汽轮机用于电厂大机组供热抽汽口与热网加热器之间，在国内享有一定的知名度。目前公司正在加速推进余热锅炉、汽轮机、储能设备等核心设备的国产化进程，提升自主可控能力。
在军用领域，公司在海军中速、高速柴油机装备中处于绝对领先地位，占比超过90%。河柴重工是国内船舶行业唯一的高速大功率柴油机专业研究制造企业，陕柴重工是海军舰船主动力科研生产定点单位，承担大量海军装备制造任务。
在民用领域，公司主要产品为高、中、低速船用柴油机及柴油发电机组。在低速柴油机领域，公司具有缸径330-980mm范围全系列二冲程船用柴油机制造、调试、服务能力和经验，产品所配船舶涵盖了从散货、油轮到集装箱船等几乎所有主流船型；2021年承接低速机合同金额同比增长228.5%，在国内低速机市场占有率超过35%，国际市场占有率约为15%。在中高速柴油机领域，公司产品广泛应用于舰船、海洋工程、公务船、工程船舶、远洋渔船、游艇和陆用电站、煤层气发电、核电、油田、特种车辆、工程机械等市场，公司在国内民船、海工柴油机市场和核应急发电机市场占有率分别约15%和80%。
在军用领域，公司承担了我国海军现役及在研的绝大部分电力推进装置的研制供货任务，是国内实力最强，产品线最完整的船舶电力推进系统供应商。近年来电力推进系统在军舰上的应用功率不断增加（如英国伊丽莎白女王级航母安装功率突破了100MW），随着舰艇自身高隐声性能的需要及新型装备对电力需求的增加，综合电力推进的应用范围预计将不断扩展。
在民用领域，采用综合电力推进系统的船舶污染物排放明显降低，综合电力推进已成为船舶动力技术升级换代的主要方向。公司作为国内电力推进系统的领先供应商，能够自主提供包括变频器、电动机、能量管理系统、推进操控系统等核心设备和系统。近年来，公司统筹资源，率先在新疆、湖北、安徽、福建、江苏、大湾区、海南等地提供新能源电动船舶，共计提供50余套新能源电动船舶动力系统，市场占有率超过90%。
铅酸蓄电池为公司化学动力业务的主打产品，动力/储能锂电池产品处于起步阶段。
在军用领域，公司是国内水面水下舰艇用电池、水中兵器动力电源及深海装备特种电源的主要生产单位；同时涉及军用牵引车辆、装甲、航空和单兵瞄准、夜视、电子设备等装备用电池，技术处于国内领先水平。
在民用领域，公司的铅蓄电池广泛应用于汽车电力、通讯、铁路、船舶、物流等领域。在起动电池及高性能起停电池市场处于领先地位，是国内同时为奔驰、宝马、大众、奥迪、通用等国际车厂的中高端车型提供起停用蓄电池的生产厂家，市场占有率约20%；在大容量铅酸牵引电池领域，加快产品转型升级，开拓细分市场，在平衡重电叉车市场占有率约为30%。
公司在该领域国内处于技术垄断地位，在行业内尚无竞争者。为应对小核动力、动力电池和燃料电池等新兴技术的发展和应用，公司积极开展MW级热气机、超临界二氧化碳(SCO2)闭式布雷顿循环发电等关键技术开发工作。
公司核动力业务主要包括核电工程设计、核电前后端工程和辐射监测。公司参与了包括大亚湾、红沿河、宁德、阳江、防城港、台山等国内核电站建设。
在核电工程设计方面，公司背靠国内少数拥有核安全设备设计的专业设计院所，与中广核设计公司共建核电站系统三维设计平台；同时在核取样、核三废、应急柴油发电机辅助系统设计等方面有一定设计能力。
在核电前后端工程方面，公司起步较晚。年内新开拓了中国原子能院玻璃固化科研课题回转煅烧炉装置研制项目、中广核研究院小型堆安全壳实验装置项目、中核郑州五院G02总承包工程组件检查仪项目、龙瑞二期项目等前后端工程项目。
辐射监测方面，二代半机组（CPR1000堆型）的电厂辐射监测系统和厂区（环境）辐射监测系统国产化及新型三代核电设备研制方面具有较强的优势，在国内核电站厂房辐射监测系统（KRT系统）市场占有率约50%。
在船舶配套产品方面，公司是国内民船配套的龙头企业，拥有门类齐全的专业化配套能力，公司锚绞机和舵机的国内市场占有率均超过30%；在海工装备方面，公司成功拓宽了产业链，从单一的海工辅助平台向风电安装平台、生产平台、MOPU（边际油田自安装采油平台）等多平台延伸，在行业内处于领先水平；在齿轮传动方面，公司打破了福伊特公司、弗兰德公司等公司在高端齿轮箱的技术垄断，并在国内舰船装备、中大型民用船舶、建材火电装备、风力发电及偏航变桨等齿轮传动产品市场占据领先优势。二、经营情况的讨论与分析
2022年是实施“十四五”规划的关键之年，公司学习贯彻习新时代中国特色社会主义思想，全面贯彻党的十九大、十九届历次全会精神和中央经济工作会议精神，聚焦强军首责、聚焦主业实业，深化管理体系和管理能力建设，统筹做好疫情防控和生产经营等各项工作。上半年，国内多地爆发新冠聚集性疫情，公司多家子公司受此停工停产，生产经营受到较大影响，对此公司主动与供应商、客户沟通，营业收入、承接合同、手持合同等指标较上年同期均有提高。下半年，公司将继续坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，努力完成年度生产经营计划，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
公司作为军工上市公司，始终坚持以军为本，把兴装强军、优质高效完成军工任务作为首责，以研制世界一流动力装备为己任，持续强化舰船装备动力自主研制和生产水平，稳步提升综合保障服务能力。报告期内，公司克服疫情影响、任务集中、工期压缩等重重困难，高质量完成海军多型动力装备、传动系统以及军用起动/动力电池的研发和生产任务；成功中标某综合电站柴油机项目，首次打入“空天”市场新领域。此外，公司充分发挥军工技术优势和央企背景的品牌效应，抓住“一带一路”沿线建设机遇，持续扩大军贸业务辐射范围。上半年，防务产业营业收入同比增长12.80%，新接合同同比增长26.7%。
航运业在今年上半年继续延续优异表现，克拉克森平均指数达到38844美元/天，较10年平均值高出157%，整体指数接近历史新高。上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量（以载重吨计）继续位居世界第一。船舶订单的增加带动船舶动力及相关配套机电产业发展，上半年，公司抓住船市机遇，努力克服疫情造成的产业链、供应链问题，与船东、供应商密切沟通，较好的完成了生产经营任务。上半年，船海产业营业收入同比增长31.65%，新接合同同比增长42.80%。
生产经营方面，生产低速柴油机79台，总功率达到138万马力；承接233台低速柴油机。科技创新方面，全球首制6G60ME-C10.5GI和公司首台双增压器自研HPSCR6G80ME-C10.5主机交付验收，9X92-BHP-SCR主机完成技术准备和工艺设计，自主研制的低速柴油机蠕墨铸铁材料缸套获MAN认可。
在船海领域，新签地中海MSC建造的2条客滚船发电机组、3700TEU集装箱船发电机组、中交三航局平台（起重船）和大船海工2万吨半潜船CHD620V16CR机组等共计20余台中速柴油机合同，并成功交付全球首单MAN21/31MK2柴油机。在核电领域，积极巩固和开拓核电市场，成功中标多套MAN9L21/31机组；核电项目执行整体可控，“华龙1号”漳州项目3套机组完成交付，“国和一号”项目2套机组顺利发货，助力国家三代核电机组事业发展。在国际陆电领域，成功中标尼贝石油管线KW内燃机发电站项目，为俄罗斯矿卡客户提供TBD234V12和TBD620V16柴油机。
公司部分子公司受上海市全域静态管理影响停产近三个月，为克服上述不利影响，公司加强与船东沟通交流，通过云签约等线米远洋敷缆船、LNG甲板运输船、12000方LNG加注船、50米航标船和3000吨级破冰调查船等多艘船舶综合电力系统订单。
公司紧密跟踪客户需求，积极为客户提供强有力的技术支持，成功签订一批高质量订单。承接了9艘174,000立方米LNG船舵机、6艘174,000立方米LNG船锚绞机和6艘14000TEU集装箱船舵机配套订单，为公司在大型高端船型上批量配套奠定了基础；承接了11艘3000TEU装箱船和11艘2300TEU装箱船的锚绞机、舵机配套订单，8艘63600T散货船舵机配套订单，其中，上述11艘3000TEU装箱船和11艘2300TEU装箱船的锚绞机订单均为自主品牌；采取积极主动的市场策略，顺利将GWC7590、GWC8095等大型船用齿轮箱推广应用在海运市场。
上半年，公司化学动力板块受国内疫情影响较大（风帆公司停产一个月，吉林、上海相关整车厂停产数月），造成应用产业的营业收入和新接合同低于预期。上半年，应用产业营业收入同比增长-6.41%，新接合同同比增长7.47%。
在汽车起动电池方面，取得了上汽通用AGM70项目、博越EFB70项目独家定点，一汽丰田031D项目获得95%配套份额，6-QW-59（EFB+）配套新产品获得德国大众BMG认可，新项目配套35Ah电池完成日本技术中心工程认可，EFB电池销量同比增长近40%；在锂离子电池方面，家庭储能国内市场供货1万余套，承接两轮电动单车订单约2万套，实现华人运通12V锂电项目和吉利雷神混动车型项目定点，锂电业务同比增长54.45%。
在银系列产品方面，开展了PERC电池及N型电池用银粉的研制，研制和生产出了性能参数在国内领先、与国外产品有竞争力的符合PERC和TOPCon组件银浆用多系列银粉，目前PERC电池用正银粉换代产品已进入批次阶段，背银粉处于客户验证阶段。银系列产品的营业收入和新签合同分别同比增长94.24%和91.94%。
在风电领域，公司完成了与明阳智能601615）、运达股份300772）、三一重能、许继电气000400）等客户的合同签订，取得海装风电5MW、8MW、16MW等新机型主齿轮箱和偏航变桨订单，上半年累计完成风电订单超过10亿元；在冶金领域，重点开拓冶金备件市场，并先后拿下鞍钢、本钢、凌钢、一重等重点冶金企业备件项目，上半年冶金市场订单同比大幅增长157%；在环保节能领域，加强新产品的市场应用，持续拓展高端技术领域，成功中标了华润工艺塔蒸汽余热发电、广东石化辅助工程高架火炬系统成套设备、四川永盈乙炔螺杆压缩机等项目。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项三、可能面对的风险
公司的船海业务与造船业和航运业密切相关。2021年上半年，受益于航运市场回暖，全球新造船市场活跃，但钢铁等原材料价格大面积上涨，造船企业利润受到影响，履约风险上升；另外国际海事组织在环保方面的立法逐渐加快，加之我国提出的“碳达峰、碳中和”目标，对船舶行业绿色发展提出了更高的要求。
应对措施：面对客户履约风险，公司加强合同研判，对船用柴油机及配套产品做好市场调研与行业风险预测，多渠道了解用户经营与财务状况，对潜在项目进行风险预判和评估；面对更严格的环保要求，公司加快技术研发，开发出了多款更绿色、更智能的产品，推动公司船海业务转型升级。
随着国内汽车保有量的不断提升，汽车产销量增长率在逐渐趋缓。在此大背景下，叠加锂电池技术的快速发展和政策倾斜，对铅酸电池业务造成一定的影响。
应对措施：公司持续利用自身技术研发优势，积极迎合产品升级换代需求。公司在强化内部管理和市场差异化拓展外，持续加大产品升级和新产品开发力度，紧跟汽车产业发展趋势，形成起动电池、起停电池、弱混动力电池、氢燃料电池的梯次迭代布局，切合了汽车行业产品结构性调整，有效对冲了汽车销量增速下滑的负面影响。
公司铅酸蓄电池产品的主要原材料为金属铅，球形银粉主要原材料为金属银，受宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存在一定程度的波动，会对公司业绩产生影响。
应对措施：公司已通过执行集中采购制度，继续实施价格联动机制协商调整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响。同时，积极践行生产者责任延伸责任制，有序推进铅循环经济体系的建立，在降低成本的同时，实现绿色发展。四、报告期内核心竞争力分析
公司作为国内海军舰船动力及传动装备的主要研制和生产商，长期以来坚持以军为本、以军促民的发展战略，深耕各个领域，形成一体化的技术创新体系，注重产品和服务质量、品牌管理。为了提升公司柴油机动力业务规模，进一步巩固公司国内舰船柴油机动力业务领域的龙头地位，公司与关联方正在开展柴油机业务重大资产重组工作。除柴油机业务外，公司其余各项业务所属行业的竞争格局未发生大的变化，未出现对公司未来经营业绩和盈利能力影响较大的因素。公司核心竞争力主要体现在以下几个方面：
公司依托中国船舶集团及对应业务的科研院所，拥有强大的科技创新能力和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，是引领行业科技创新的骨干力量。公司不断深化科技战略研究，加快建设以军促民创新体系，大力提高国防科技自主创新能力，统筹推进以科技创新为核心的全面创新，加大科技投入力度和先进科技成果转化运用力度，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，重视自主知识产权，积极落实国家支持的科研项目，产学研相结合，科学构建自主和合作相结合的研发体系。
公司下属多个业务板块发展历史悠久，在长期的发展过程中沉淀了大量上下游稳定可靠的合作伙伴资源。多年的信誉积累，深受包括全球各大船东、各大知名汽车厂商以及中石化、中石油、中海油、中国神华601088）等众多“一带一路”项目业主和国际知名公司的信任，是公司未来稳健发展的基石。
公司高度重视品牌建设，确保旗下子公司与消费者之间沟通的持久性与稳定性，充分关注消费者对企业及产品的体验和认知。在民过程中创建了一批在行业、地区、全国市场具有较高知名度的品牌，风帆、重齿、火炬、WMMP、海西重机等品牌深入人心，良好的口碑大幅提升了公司产品的影响力及竞争力。
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了一批具有战略眼光、洞悉行业的领军人物和精英人才。通过多年的实践，公司制定和实施了人才培养的长效机制，形成了老中青结合的经营管理队伍、科技研发队伍和技能人才队伍。
公司主营业务涉及七类动力及相关辅机配套业务，涵盖了目前市场上全部主流动力系统类型，能够很好的满足广泛的应用场景，不会因为客户所需动力类型的转换给公司业务开展带来巨大冲击。另外，当出现技术升级迭代或者政策导向发生变化时，公司也能基于目前的产品技术第一时间进行升级改造，引领行业发展。
公司在燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力及机电配套业务领域均为我国海军主要供应商，为航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰、军辅船提供动力及机电装备。
多年来公司致力于把先进可靠的军用技术应用到民用市场，优质的品质使得相关产品在市场上极具竞争力，包括风帆公司的蓄电池、武汉船机的船舶配套产品和海工装备、重齿公司的齿轮箱、长海电推的综合电力推进系统等产品在各自的细分领域都作为行业标杆具有很高的市场占有率和影响力。
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